Китайская экономическая экспансия в Латинской Америке набирает обороты, вызывая все большую тревогу в Вашингтоне. За последние годы прямые иностранные инвестиции из КНР хлынули в ключевые секторы региона, прежде всего в автомобильную промышленность и логистику. Этот процесс меняет не только экономический, но и геополитический ландшафт континента, заставляя США искать способы противодействия растущему влиянию своего главного конкурента.
Особенно ярко китайское присутствие проявляется в автомобильной отрасли. Пока Европа и США обвиняют китайских производителей электромобилей, таких как BYD и Xiaomi, в нечестной конкуренции за счет государственных субсидий, Латинская Америка в основном приветствует приход доступных электрокаров. В Бразилии, где президент Луис Инасиу Лула да Силва сделал привлечение промышленных инвестиций своим приоритетом, китайские бренды, по данным местной Ассоциации электромобилей, заняли до 80% рынка. Показательно, что китайский гигант BYD открыл свой первый на континенте завод электромобилей на месте бывшего предприятия Ford. В то же время Мексика, стремясь сбалансировать экономические интересы и опасения США, вводит торговые барьеры, включая пошлины на автомобили из стран, с которыми у нее нет соглашения о свободной торговле.
Не менее острая борьба разворачивается в сфере логистики. Китайские компании активно инвестируют в портовую инфраструктуру региона – на данный момент известно о 37 проектах в Латинской Америке и Карибском бассейне, связанных с КНР. Особое беспокойство в Вашингтоне вызывают стратегические объекты. Например, новый порт Чанкай в Перу, совместное предприятие китайской госкомпании Cosco Shipping и перуанского оператора, создает торговые маршруты, позволяющие обходить Северную Америку. Острая ситуация сложилась и вокруг Панамского канала, где два порта контролируются гонконгской компанией CK Hutchinson, которую на Западе все чаще воспринимают как проводника интересов Пекина.
На фоне этого противостояния страны региона и даже ближайшие союзники США вынуждены лавировать между двумя гигантами. Характерным примером стал недавний шаг Канады. Несмотря на участие в американских экспортных ограничениях против КНР, Оттава договорилась с Пекином о снятии пошлин на китайские электромобили в обмен на отмену тарифов на канадское масло канолы и другую продукцию. Как пояснил канадский деятель Марк Карни, комментируя это решение, «мир изменился», а отношения с Китаем стали «более предсказуемыми», чем с США.
Администрация Белого дома в своей Стратегии национальной безопасности прямо заявляет о цели «вытеснить иностранные компании, строящие инфраструктуру в регионе». Однако китайские инвестиции уже глубоко интегрированы в экономику Латинской Америки, что делает разворот этого тренда чрезвычайно сложной задачей. США пытаются противодействовать, в том числе предлагая выкупить доли в портах у китайских владельцев, как в случае с Панамским каналом, где американская фирма BlackRock ведет переговоры о сделке. Тем не менее, страны континента все чаще оказываются в центре борьбы за влияние, пытаясь совместить собственные экономические потребности с геополитической осторожностью.
